出行市场回归理性,真共享经济模式逐渐显露

在资本的推动和热炒下,为社会创造价值的共享经济模式却渐渐变了味。不过,随着政府对共享经济模式越来越关注,人们对于共享经济的本质认识越来越清晰,越来越趋于理性,未来真正优秀的共享经济公司一定会脱颖而出。

文/李东楼

共享经济可谓是近几年来在国内媒体当中提及率最高的词汇之一,尤其是过去几年间,出行市场更是被共享经济掀起一波波的涟漪。

与此同时,资本市场也在疯狂追逐共享出行领域创业公司,比如滴滴更是先后获得数轮几十亿美金融资,如今估值已经达到上百亿美金;又比如ofo共享单车也在刚刚不久前完成数亿美元的融资,成立短短两年,估值也要直奔10亿美金而去。

不过,虽然“共享出行”在国内的非常热闹红火。但是,发展至今,很多用户甚至很多业内人士都未必清楚:滴滴摩拜们到底算不算共享经济模式?而什么又是真正的共享经济模式?

滴滴摩拜们到底算不算共享经济?

讨论这个问题之前,我们不妨先来明确一下什么是共享经济。按照百度百科的解释,共享经济的本质是整合线下的闲散物品或服务者,让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说,通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务,来获得一定的金钱回报;对需求方而言,不直接拥有物品的所有权,而是通过租、借等共享的方式使用物品。

这里可以看到,共享经济的特点主要体现在三个方面,一是整合闲散资源,二是对接供需双方的需求,第三则是价格更低。

首先,从整合闲散资源这个角度来看,滴滴和摩拜们可能创业初心正是出于此,但是从现在这类共享经济公司的发展状况来看,他们更多的不是整合闲散资源,而是人为创造了闲散资源继而租赁给用户使用。以滴滴专车为例,其司机人员大多为专职司机,因此提供的更多的传统网络租车服务,因此不算共享经济。并且,这些“人为制造”的闲散资源的大量出现,还造成了社会资源的浪费,甚至还带来了如交通、安全等社会问题。实际上,过去几年兴起的各类打车软件,就一度使得很多黑车司机成为了打车平台上的专职司机,这使得大量的私家车辆转为营运车辆。对此。就有专家多次指出,大量专车的出现甚至还是最近几年城市道路更加拥堵的一个原因。

其次,从对接供需双方需求的角度来看,滴滴最早是提供基于地理位置行信息的出租车叫车服务,虽然对接了出租车和乘客的供需,但本质上是对于营运车辆原有电话叫车服务的移动互联网化,自然不能算是共享经济。而现在,无论是滴滴专车,还是滴滴快车,供方实际上是滴滴公司本身,而不是本身有出行需求的闲置车辆资源,就更谈不上是共享经济了。而摩拜ofo们同样如此,其单车也非用户手中的闲散车辆,而是自有采购车辆然后进行投放,这从本质上看也不能算是共享经济。

而且,随着滴滴完成对快的、uber等打车公司的合并,滴滴在国内网约车市场占据了超过80%的市场份额,这使其网络约车市场定价方面占据了相当大的话语权。特别是在近一年以来,很多人渐渐感觉到滴滴专车、快车等的价格正在悄悄上升,不仅高于出租车的价格,甚至高于传统租车公司的价格,相同的路程原来只有几十元,现在却要上百元。共享经济不仅没有为用户带来更低的价格和更好的服务,甚至还推高了市场价格。这实际上也违背了共享经济的本质和初衷,并不算真正的共享经济模式。

到底什么样的模式才是真正的共享经济?

那么,问题来了,既然滴滴摩拜们不算真正的共享经济模式,那么什么样的才是真正的共享经济呢?

首先,共享经济肯定是要整合真正的社会闲散资源,而非人为制造的闲散资源。就拿私家车闲置资源共享来说,专车、快车肯定不算,而以顺路拼车为产品核心的嘀嗒拼车则属于共享经济的范畴。因为顺路拼车是车主本身就有出行计划,有人拼车使得车辆不再空车出行,实现了闲置资源的有效使用,这无疑符合共享经济的本质逻辑。事实上,最早滴滴、摩拜等公司刚刚创立时,很可能初衷也是如此,但是随着大量资本的进入,需要快速的做大规模,按照共享经济的模式去发掘大量线下的资源不容易形成规模优势,因此才渐渐偏离了共享经济的轨道,继而才大量发展专职司机,租赁或购置车辆,成为了现在这样更类似网络租车公司的角色。

其次在来看真正的共享经济如何对接供需双方的需求。对于嘀嗒拼车的车主来说,因为是本就有出行计划的出行人,有人拼车可以分担其出行费用,降低其出行成本;而对于拼车用户来说,只需要付出较少的成本,就能够顺路搭便车,不用再挤公交和地铁,对其出行体验是一种提升。而对于像嘀嗒拼车这样的平台来说,其起到的就是一个对接供需双方需求的平台作用,而并不是车辆和司机的所有方,这跟滴滴摩拜们有本质的区别。

最后来看在真正的共享经济如何平衡价格。目前来看,拼车显然比如今的专车和快车更低,甚至比出租车还要更加便宜。这是因为在拼车平台上进行拼车的车主的出发点并不是以盈利为目的,而是以有人为其分担出行成本为出发点。举个例子,比如车主到某地的各项成本为100元,如果有拼车用户与其达到同样或者相近的目的,愿意出50元,其实就达到了分担车主出行的成本的目的。

更甚至于,其社交诉求比盈利诉求更加强烈,因此在收入方面明显没有专职司机那么在意,而且出于社交的目的,其在服务的友好度上也会更好,因此就综合出行体验来看,拼车的体验也甚至可能更好。不过,需要说明的是,共享经济作为一种经济模式当然不是公益服务,因此拼车用户获取一定的回报来减少出行成本也是顺理成章的,而对于众多依靠拼车出行的用户来说,通过共享经济模式,以更低的成本完成交通出行其实已经成为了受益者。

总体来看,目前国内看到的众多以共享经济为噱头的可能都并不是真正的共享经济,特别是在资本的推动和热炒下,原本本应是为人民谋福利、为社会创造价值的共享经济模式却渐渐变了味,成为了资本逐利的工具。不过,随着政府对共享经济模式越来越关注,人们对于共享经济的本质认识越来越清晰,越来越趋于理性,未来真正优秀的共享经济公司一定会脱颖而出。

李东楼是著名的泛科技和营销类自媒体。除了这里,他还是新浪优秀专栏作者和科技名博,并是钛媒体、百度百家、新浪创事记、创业邦、快鲤鱼等多个专业科技网站专栏作者,搜狐IT、今日头条自媒体认证作者,百度阅读认证作家、《经理人杂志》、《东方国门》等传统媒体长期撰稿人。微信公众号:瑞莱观点

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